09/2010 -

Le premier Blue Coast Yacht, « Cartouche » un maxi catamaran de 95 pieds conçu par Coste Design [voir notre fiche technique], a été construit en 13 mois seulement au chantier H2X. Pour tenir ces délais, le chantier de La Ciotat a utilisé la technique d’Infusion sous vide. La stratification Carbone/Fibre de Verre a été effectuée à sec dans des moules femelles, avant que le vide soit fait et que la résine Epoxy soit injectée d’un seul jet. Ce procédé a permis d’obtenir des coques de 28 mètres à la structure parfaite, dans un temps record. Le catamaran luxueux s’en trouve également plus léger. Son déplacement lège est de 55 tonnes pour presque 30 mètres de long et 12 de large. Au niveau voilure, Jean-Jacques Coste, le concepteur du projet, a doté le Blue Yacht 95 « Cartouche » d’un plan simple se voulant efficace. Le mât en carbone pivotant de 33 mètres reçoit une Grand Voile à corne de 235 m² et sa bôme à enrouleur, ce qui constitue une première pour un voilier de cette taille. Les voiles d’avant, sont composées d’un Solent auto-vireur de 115 m² et d’un Gennaker de 280 m².

Un sloop à 3 ponts.

Destiné à un propriétaire privé, le Blue Coast 95 « Cartouche » s’articule autour de 3 lieux de vie. A l’extérieur, une sorte de lounge couvert avec son bar permet d’accéder à la plateforme de bain hydraulique tandis que le Flybridge reçoit le poste de pilotage ainsi qu’un jacuzzi, un bar, une cuisine d’été et un bain de soleil. A l’intérieur, l’espace central est occupé par un grand salon et par à l’avant l’immense cabine propriétaire qui possède ainsi une belle vue panoramique. Quant aux 2 coques, elles sont utilisées pour accueillir les invités et stocker les équipements nautiques comme le matériel de pongée. Dans la coque bâbord se trouvent également la cuisine et les cabines pour l’équipage. Pour la conception de l’architecture intérieure, Coste Design a fait appel à Franck Delabarre qui a notamment réalisé les First Class Suites d’un Airbus A-380. Construit par H2X selon des procédés les plus modernes et dessiné par un cabinet prestigieux, le Blue Coast 95 aurait du être l’une des grandes attractions du Festival International de la Plaisance. Malheureusement, la construction ultra rapide de ce maxi catamaran en carbone qui a débuté en septembre 2009 ne sera achevée qu’en Octobre. Cependant, les visiteurs du Salon de Cannes pourront découvrir la maquette du voilier et rencontrer les concepteurs du projet afin d’évoquer les sorties en mer possibles sitôt le lancement effectué au chantier de La Ciotat.

Fiche technique sur NauticNews.com du Blue Coast 95 « Cartouche »

Tags sur NauticNews.com : Coste Design - Catamaran - Festival International de la Plaisance

Crédit photo : Coste Design and Partners

-NG-

08/2010 -

Autre nouveauté de Festival de la Plaisance de Cannes 2010, l’Asterie 50 est aussi la grande nouveauté de cette saison. Ce dernier né de la gamme anglaise, distribuée en France par Ets Pascal Villanova, est absolument complet pour la croisière. Il aura sans doute le même succès que son prédécesseur, l’Asterie 40, qui a battu le record avec 50 unités vendues. A voir au Pantiero, emplacement 108.

L’Asterie 50 s’inscrit parfaitement dans la lignée de la gamme Asterie. Cette nouvelle unité, la plus grande d’ailleurs des Asterie, conserve les mêmes atouts : une coque en V profond pour une tenue en mer impeccable, une vitesse de pointe appréciable (40 nœuds) pour se donner des frissons, une configuration ouverte sur l’extérieur (1/3 cabine, 2/3 cockpit) et de beaux bains de soleils pour se détendre au mouillage ou en navigation. Le moteur est composé de deux puissants MAN de 800 CV chacun, capables de tracter sans problème une structure en polyester et composites de 17 700 kg. Pour sa gouverne, rappelons que cette propulsion est diesel en ligne d’arbre pour moins polluer et réduire les nuisances sonores. Sans parler des vibrations, toujours déplaisantes sur un day-cruiser.

Un équipement sur-complet

C’est Pascal Villanova en personne qui a inauguré l’Asterie 50 le 13 août dernier à Saint-Tropez, à l’occasion d’un rassemblement des propriétaires. Le temps étant au beau fixe, les convives ont pu apprécier la beauté de sa superbe coque sportive. Mais aussi les aménagements intérieurs, particulièrement avantageux. On se demande même par quelle magie un yacht de 15 mètres a pu en réunir autant ! Même s’il est vendu sous étiquette day-cruiser, l’Asterie 50 est plus proche de mini-yacht. Il comprend un poste de pilotage pour 2 personnes, un poste de co-pilote annexe pour 3 personnes, une belle table qui peut accueillir jusqu’à 7 personnes et un joli cockpit arrière. Celui-ci permet nombre d’activités : pêche, plongée, baignade, bronzage… C’est une véritable plage tropézienne qui est proposée à l’arrière ! Le toit ouvrant de l’Asterie 50 est couvert par un T top qui à la fois protège du soleil et aère le cockpit. A noter : une belle plage de bain hydraulique qui permet une immersion jusqu’à près d’un mètre sous l’eau. Ceux qui n’aiment pas les plongeons peuvent être rassurés… Sans parler des amateurs des water-sports qui pourront ainsi descendre facilement dans l’eau leur jet-ski ou leur annexe, en sachant que la plateforme a une capacité de levage de 600 kg.

Pour la nuit aussi

Contrairement à de nombreux day-cruisers, l’Asterie 50 est plutôt bien équipé pour passer une nuit sur l’eau. Son intérieur recouvert de vinyle, avec des finitions en chêne blanc, est cossu et agréable. Le cockpit est d’ailleurs particulièrement spacieux grâce à une surface de 21,40 m². Les convives pourront bénéficier de quatre confortables couchages répartis dans deux cabines, dotées d’un lit king-size. Royal ! Mais ce n’est pas tout. Chacun des invités aura sa salle de bain indépendante avec douche, lavabo à mitigeur, toilettes électriques : le tout aéré par des hublots en ellipse. On peut même manger à bord sans être privé de ces petits plats qu’on aime concocter à la maison. Il y a un coin cuisine avec deux réfrigérateurs et un four à micro-ondes. Le tout se fera en musique grâce à un système de radio avec télécommande ou en regardant la télévision. Rien à signaler ? Eh non. L’Asterie 50 est un amour de bateau, si complet qu’il a la plus grande côte chez les vendeurs de croisières côtières. Il est un bateau méditerranéen qui donnera à ses locataires et à son propriétaire entière satisfaction.

Fiche technique NauticNews.com de l’Asterie 50

La gamme Asterie sur NauticNews

Tags NauticNews : Asterie - Pascal Villanova - Festival de la Plaisance de Cannes

Crédit photos : Ets Pascal Villanova

-KL-

08/2010 -

Le chantier Nouvelle Vague présente au Grand Pavois de La Rochelle l’Imagine 53 [voir notre fiche technique] dont la peinture de coque a été terminée en juin. En cours de finition, cette nouveauté va être sans aucun doute l’une des attractions du salon rochelais. Construit en aluminium Alustar©, ce voilier de 16,10 mètres Hors tout a été dessiné par l’architecte naval Martin Defline. La ligne est tendue, avec une carène planante, et la chasse au poids a été bien réussie. L’aluminium utilisé est réputé pour sa solidité et sa légèreté, tandis que tous les espars, mât, bôme et bout dehors, sont en carbone. Affichant seulement 9,6 tonnes lège sur la balance, l’Imagine 53 a été pensé pour la performance. Il est équipé d’une Grand Voile à corne de 92 m², d’un Solent de 55m², d’une trinquette de 28m² et d’un spi asymétrique de 178m². Cette belle garde robe sera d’autant plus efficace que le voilier est équipé d’une double quille pendulaire.

Imagine 53 : un croiseur performant et innovant.

Pour servir sa carène planante, Martin Defline a doté l’Imagine 53 de deux quilles pendulaires. Cette option permet de réduire considérablement la trainée tout en obtenant une bonne stabilité. La puissance du voilier est ainsi préservée sans que les manœuvres en soient plus compliquées. Le positionnement de quilles est entièrement automatisé. De plus l’Imagine 53 peut accéder à des eaux peu profondes puisque, quilles relevées, son tirant d’eau correspond à la longueur des safrans (1,10 m). Performant et confortable, ce voilier laisse augurer de belles croisières. Le carré est lumineux et spacieux avec un espace salon-repas, une banquette convertible et un coin navigation. La cuisine a été placée à l’arrière de la descente à tribord afin d’être indépendante du carré. Proposé en 2 cabines, l’Imagine 53 dispose d’une cabine avant équipée d’un grand lit et d’une penderie, tandis que la cabine arrière est plutôt grande, 11m² grâce au cockpit central. Ainsi, le chantier Nouvelle Vague, spécialiste de la construction des navires en aluminium, présentera au Grand Pavois un voilier très abouti qu’il sera intéressant de découvrir. D’autant que le chantier charentais a équipé son Imagine 53 d’une motorisation diesel électrique.  Un puissant groupe électrogène produit du 380/400 Volt pour alimenter un moteur électrique raccordé à un sail-drive classique. Plus silencieux et plus économe, ce système permet également de gagner un peu de poids en réduisant le parc à batteries. Lors de sa présentation officielle, de nombreux amateurs de croisières devraient facilement s’imaginer naviguant à son bord.

Fiche Technique sur NauticNews.com de l’Imagine 53

La gamme Nouvelle Vague sur NauticNews

Tags sur NauticNews.com : Chantier Nouvelle Vague - Martin Defline - Grand Pavois - Aluminium - Voilier

Crédit photo : nouvellevague-imagine.com

-NG-

08/2010 -

Guichard et son équipage à bord de Groupe Edmond de Rothschild ont remporté les Extreme Sailing Series™ Kiel, troisième épreuve de la saison, et ne pouvaient être inquiétés même avant que la manche finale - comptant double - ne soit lancée. Un fait rare et notable sur le circuit, où le résultat final n’est quasiment jamais connu avant l’issue de cette ultime course à hauts risques. Mais force est de constater que le skipper breton était indéboulonnable en haut du classement, après avoir détrôné Ecover. Avec 4 victoires aujourd’hui, la démonstartion était impressionnante.

Yann Guichard : “Je pense que c’est la plus belle régate qu’on ait jamais faite, on est rentré dans le match dès le premier jour, on a progressé dans les manoeuvres et là les deux derniers étaient presque parfaits. On s’est fait super plaisir à bord et le résultat est là. Il y a des jours comme ça, on aurait pu courir 10 manches aujourd’hui, je suis sûr que ça serait super bien passé.”

Une foule de 65,000 personnes sur 4 jours est venue sur le rivage du Kiellinie assister aux débats sur l’eau, malgré des conditions climatiques pas toujours idéales - conditions qui sur le parcours se traduisaient d’ailleurs par des situations tactiques complexes à gérer.

Aujourd’hui comme hier, de gros grains de pluie ont émaillé l’après-midi, avec de soudaines rafales et un vent déclinant par la suite. En plus des nombreuses pénalités distribuées, on notera une collision entre Red Bull Extreme Sailing et The Wave, Muscat sur un classique tribord : l’impact a été entendu jusque sous la tente VIP, mais aucun dommage notable n’était à déplorer et les troupes de Roman Hagara ont reçu 4 points en compensation (l’étrave de l’Extreme 40 a pu être réparée sur l’eau).

Après avoir mené lors des deux premiers jours, l’équipage d’Ecover doit ce soir se contenter de la seconde place, mais il aura vendu cher sa peau : troisième avant cette dernière journée au général derrière Masirah, l’équipe de Mike Golding a su remonter d’une place cet après-midi : “Cela aura été une belle régate pour nous”, explique le skipper britannique, “nous revoyons nos objectifs à la hausse pour le championnat, ce qui est le plus important. Pas de secret, le travail d’équipe et l’entraînement payent.”

La bagarre pour la troisième place s’est jouée entre les deux bateaux de l’écurie Oman Sail, et c’est finalement Paul Campbell-James sur The Wave, Muscat qui l’a emporté lors de l’avant-dernière course et a réussi à contester le leadership de Peyron dans l’ultime manche !

En milieu de tableau Mitch Booth n’a pas cédé de terrain, et se place 5ème derrière Masirah (à égalité de points). Avec 99 points Red Bull Extreme Sailing prend la 6ème place devant Groupama 40 barré par Tanguy Cariou en l’absence de Cammas, parti démolir le record du Tour des îles Britanniques à bord du VO70 de l’équipe. Jutse derrière, la bagarre a fait rage entre les deux équipages ‘locaux’ Team Wirsol Germany (Tino Mittelmeier) et Audi Sailing Team Germany, structure montée en vue des JO de 2012. Une victoire impressionnante, et saluée comme il se doit par les spectateurs, dans la manche 2 du jour a donné la haute main à Team Wirsol Germany.

La prochaine étape pour les Extreme Sailing Series™ est Trapani en Sicile, du 24 au 26 septembre. Comme l’explique Yann Guichard : “Je ne suis jamais allé à Trapani, je crois qu’on va naviguer dans le port, ça va peut-être ressembler à Almeria. A cette période, il devrait y avoir du thermique, donc ça devrait être des conditions très sympa et une belle bagarre. Je crois qu’on a bien démontré qu’il fallait compter sur nous pour la victoire finale. On vient de passer la mi-championnat, et avec cette seconde victoire on prend un super ascendant psychologique, aussi au niveau points, donc on est super contents.” Guichard compte deux victoires (Sète et Kiel) contre une pour Campbell-James (Cowes), et se place aujourd’hui très clairement comme l’homme fort de cette saison 2010.

Résultats Extreme Sailing Series™ Kiel
1 Groupe Edmond de Rothschild 167 points
2 Ecover Sailing Team 142 points
3 The Wave, Muscat 128 points
4 Oman Sail Masirah 125 points
5 The Ocean Racing Club 125 points
6 Red Bull Extreme Sailing 99 points
7 Groupama 40 92 points
8 Wirsol Team Germany 67 points
9 Audi Sailing Team Germany 61 points

Classement général Extreme Sailing Series™ 2010
1 Groupe Edmond de Rothschild 22 points
2 The Wave, Muscat 20 points
3 Ecover Sailing Team 19 points
4 Oman Sail Masirah 17 points
5 Red Bull Extreme Sailing 10 points
6 Groupama 40 9 points
7 The Ocean Racing Club 8 points
8 Team GAC Pindar* 3 points

* Team GAC Pindar n’a pas été en mesure de disputer l’épreuve de Kiel mais sera de retour pour Trapani et Almeria.

Crédit Photo:  Paul Wyeth/ OC Events

Tags sur NauticNews.com: Extreme Sailing Series - ISAF - Extreme 40

- CP -

08/2010 -

Les championnats du monde de laser débutent lundi 30 août à Hayling Island en Angleterre. Pour Jean-Baptiste Bernaz, N°10 mondial, cette compétition est une nouvelle fois l’occasion de se frotter aux meilleurs avec l’ambition de finir dans les 3 premiers. 6ème à l’issue de la Coupe du Monde dont il espérait atteindre le podium, le laseriste du Club Nautique de Sainte Maxime est extrêmement motivé pour sa dernière régate de la saison. Il y a 15 jours, à Weymouth sur le plan d’eau des prochains Jeux Olympiques, il a raté sa course et n’a fini que 27ème de l’épreuve. Souhaitant se racheter, et surtout prouver ce qu’il vaut, Jean-Baptiste est retourné en Angleterre avec une seule idée en tête : Monter sur le podium !

Les mots de Jean-Baptiste avant les mondiaux.

« J’ai loupé ma régate à Weymouth. J’espère que cette contre performance, qui m’a fait prendre conscience de mes manques mentaux et techniques, sera finalement profitable. Il faut que je m’en serve pour progresser en me disant que c’était le prologue pour les Championnats du Monde. Je me rends sur cette dernière compétition de la saison avec énormément d’envie. J’y vais pour gagner ! Un podium serait bien-sûr une très bonne performance tandis que le service minimum, c’est entrer dans le Top 10. Pour y parvenir, il faudra que me concentre uniquement sur ma course. A Weymouth, j’ai raté mon approche en trop voulant me comparer aux autres. Il y a tout de même eu de bonnes choses. Je suis notamment rassurer sur ma vitesse, car j’ai vu que je faisais parti des plus rapides de la flotte. Mais cet échec a été un véritable choc pour moi. A la fin, j’ai même lâché un peu. Durant la Coupe du monde, toutes les régates se sont bien déroulées, mais j’ai raté ma dernière journée de course. Je finis 6ème de l’épreuve alors que je m’étais fixé comme objectif une place dans les 3. Je vais tout faire pour ne pas connaître la même désillusion aux mondiaux !.»

Retour.

Le Championnat du Monde de Laser, se déroulant du 30 août au 5 septembre, est le dernier rendez-vous de la saison de Jean-Baptiste Bernaz. Elle a débuté en janvier à Miami par une excellente 2ème place et s’est poursuivi par un rythme d’environ une régate internationale par mois. Le laseriste du Club Nautique de Sainte Maxime a ainsi participé à 6 épreuves de la Coupe du Monde avec des résultats plus que probants. Atteignant 3 fois la Medal Race, le Varois s’est classé à 5 reprises dans les 20 premiers. Malheureusement, il a raté sa dernière course et n’a pu obtenir que la 6ème place du classement général. Malgré cet échec, il a aura effectué la meilleur saison de sa carrière en entrant pour la 1ère fois dans le Top 10 de l’ISAF Ranking. Une belle performance aux mondiaux, dont sa meilleure performance a été une 18ème place en 2008, lui permettrait de clôturer 2010 avec brio, tout en améliorant une nouvelle fois son classement !

Tags sur NauticNews.com : Voile Olympique - Laser - Jean-Baptiste Bernaz

Plus d’informations : Site de Jean-Baptiste Bernaz

Crédit photo : OnEdition

-CP-

08/2010 -

Emirates Team New Zealand remporte sa deuxième victoire de la saison dans le Trophée Caja Mediterraneo Région de Murcie, devant Matador et TeamOrigin. L’équipe néo-zélandaise confirme ses qualités, aussi bien dans le petit temps que dans la brise, et se rapproche peu à peu d’un nouveau sacre sur le Circuit Audi MedCup.

Implacable régularité ! Il suffit de regarder le tableau des résultats pour comprendre. TeamOrigin a beau avoir fait un excellent début de semaine et décroché sept podiums en dix manches, il a également subi trois contre-performances, dont une sévère dans le côtier de coefficient 1,5. Même chose pour Matador, qui cumule autant de victoires que de 7e et 8e places. C’est donc Emirates Team New Zealand qui l’emporte cette semaine à Carthagène. Ils sont incroyables ces Kiwis. On a beau chercher, on ne leur trouve aucune faille. Ces derniers jours, ils ont excellé dans tous les domaines : à la barre, à la tactique, aux manoeuvres, aux réglages… « Nous avons beaucoup mieux navigué ici qu’à Barcelone car nous n’avons fait aucune mauvaise manche, reconnaît leur skipper et barreur Dean Barker. Rien n’était joué avant les trois manches d’aujourd’hui, mais nous avons été très réguliers. On peut dire que Carthagène me porte chance puisque sur mes trois visites ici, j’ai gagné à trois reprises. La première fois avec Bribon en 2008 et les deux suivantes avec Team New Zealand ».

La seule ombre au tableau pour Emirates cette semaine est une disqualification dans la neuvième manche suite à une réclamation de Quantum. A son retour au port, l’équipe de Terry Hutchinson réclame contre le TP52 rouge et noir qui ne leur a pas laissé assez d’eau au premier passage de la bouée au vent. Le jury lui donne raison et pénalise les Kiwis avec une disqualification. Cela ne change en rien le classement mais réduit leur avance à 9,5 points sur cette épreuve et à 46,5 points au tableau du Circuit Audi MedCup 2010.

A l’exception de Bribon, toutes les manches cette semaine ont été remportées soit par Emirates, soit par Matador, soit par TeamOrigin. Pour les Argentins, ce podium est un bis repetita après Marseille où ils avaient également fini deuxièmes. Pour l’équipe britannique par contre, c’est une première. « Nous avons eu du mal en début de saison mais nous ne cessons d’apprendre et nous progressons à chaque épreuve, confie le skipper anglais Ben Ainslie. Ce serait bien de franchir un pas de plus dans la prochaine régate en Sardaigne ». TeamOrigin n’est qu’à un point d’une place sur le podium pour la saison 2010. La dernière épreuve du Circuit Audi MedCup ne manquera pas d’intérêt pour les Britanniques.

Dans le camp français, on se félicite de la très belle seconde place dans la dernière manche qui permet à Audi A1 powered by All4ONE de sauver l’honneur à Carthagène. A en croire cette performance, l’équipe franco-allemande a résolu certains de ses problèmes : bon départ, meilleure vitesse, meilleur cap au près. Certes, elle termine neuvième du Trophée Caja Mediterraneo Région de Murcie après une semaine difficile, mais elle fait mieux qu’à Barcelone et reprend confiance. C’est ce qu’il faut retenir. A une épreuve de la fin de la saison, All4ONE est actuellement septième du classement général du Circuit et peut facilement remonter d’une place. La dernière épreuve du Circuit Audi MedCup 2010, le Trophée Région de Sardaigne, se tiendra du 20 au 25 septembre prochains.

Tags sur NauticNews.com : Audi MedCup - TP52 - Emirates Team New Zealand

Plus d’informations : Site de l’Audi MedCup

Crédit photos : Ainhoa Sanchez/Audi MedCup

-CP-

08/2010 -

Franck Cammas et ses dix équipiers ont remporté la Sevenstar autour des îles britanniques devant le Royal Yacht Squadron à Cowes sur l’île de Wight. En parcourant les 1802 milles en 5 jours 21 heures et 26 minutes à la vitesse moyenne de 12,74 noeuds, l’équipage tricolore a nettement amélioré le meilleur temps sur ce parcours qui appartenait aux Britanniques Dee Cafari et Sam Davies depuis 2009. « Notre arrivée sur l’île de Wight a été assez magique. Nous avons longé l’île à plus de vingt noeuds sous spi avant de finir en tirant des bords dans le Solent contre le courant. Au passage de la ligne d’arrivée devant le Squadron, on s’est claqué dans la main. C’est comme cela que l’on construit une équipe, c’est important » relate Jean-Luc Nélias, navigateur à bord de Groupama 70.

Alors que le vainqueur de la Sevenstar Round Britain Islands est amarré à quai dans le port de Cowes, la bouteille de champagne passe de main en main. Très sollicité, Franck Cammas répond aux interviews téléphoniques qui se succèdent à bon rythme. Pour sa première confrontation face à un spécialiste de la Volvo Ocean Race, le skipper de Groupama 70 était attendu de pied ferme : « Notre objectif sur cette course était de voir les effets du travail accompli depuis six mois par cette nouvelle équipe sur un nouveau bateau face à une référence comme Telefonica. La bagarre a été jolie et serrée. Nous-nous sommes bien battus. Rien ne vaut la confrontation ave la pression qui l’accompagnait pour la première fois depuis l’engagement de Groupama dans la Volvo. Cette victoire motive toute l’équipe à aller le plus loin possible. Quant au record, c’est la cerise sur gâteau » analyse un Franck Cammas heureux. En mettant 14 heures et 3 minutes de moins que le meilleur temps réalisé jusqu’à ce jour, Groupama 70 confirme la rapidité des monocoques de la Volvo Ocean Race, capables de dépasser 30 noeuds en vitesse de pointe mais aussi de naviguer régulièrement plus vite que la force du vent, à l’instar des multicoques que le skipper Groupama connaît bien.

Tags sur NauticNews.com : Groupama - Volvo Ocean Race

Plus d’informations : Site de Cammas et Groupama

Crédit photo : J-P Guillou / Groupama

-CP-

08/2010 -

De retour à la vie de terrien, Corentin Douguet raconte comment il a réussi à monter sur le podium de la quatrième étape de la Solitaire du Figaro. Une course d’acharné qui lui a réussi… et lui a permis d’accéder également au podium du classement général. Nuits noires sans sommeil, empannages dans la brise, bagarre au contact… c’était cela sa magnifique Solitaire !

15 Août
9h: petit déjeuner. L’escale a été longue et je suis bien reposé.

10h: comme chaque jour depuis qu’on est là, une petite séance de rameur et de natation à l’hôtel en compagnie de Yann Elies.

11h: je prends connaissance des infos météo envoyées par Jean-Yves Bernot et le pôle France, ça s’annonce rapide!

16h45 : briefing météo du pôle France. Jean-Yves nous confirme que ce sera rapide et musclé.

18h : briefing de la course.

21h30 : dernier point météo. On va vraiment avoir de belles conditions pour cette dernière étape. Objectif : attaquer, attaquer et attaquer. Je veux vraiment rentrer dans le Top 10.

16 Août

8h30 : météo. Pas de grand changement, les modèles ne sont pas tout à fait d’accord sur le timing des différents phénomènes. Je discute avec Jean-Yves Bernot au téléphone, il me confirme que trouver le bon point d’empannage en mer celtique ne sera pas facile.

11h : j’arrive au bateau, tout est prêt, comme d’habitude. Merci Donatien.

11h30 : je quitte le ponton, Kinsale est vraiment un bel endroit.

14h : premier départ et premier rappel général.

14h30 : le troisième départ est le bon.

15h30 : je me suis plutôt bien sorti du petit parcours et passe 10ème à la bouée Radio France. Maintenant il y a 45 milles à faire en tirant des bords pour aller jusqu’au Fastnet.

21h : Après un grand bord au large, nous sommes maintenant près des falaises Irlandaises. La nuit tombe doucement et le crachin s’invite à la fête. Je suis toujours dans le Top 10. Brit Air est juste derrière moi et Macif juste devant.

23h : Il fait nuit noire, et nous sommes quelques uns à nous glisser dans un passage de 300 mètres de large entre Clear Island et l’Irlande. Le courant y est favorable.

17 Août

01h : Le halo du phare du Fastnet est juste au-dessus de nos têtes, sa corne de brume retentit, la nuit est parfaitement noire, c’est presque irréel.

Pointage au Fastnet : 1er:Cercle Vert, 2e:E.Leclerc Mobile, 3e:Groupe Bel, 4e:Brit Air. Passer entre Clear Island et l’Irlande était un coup payant.

C’est parti, le flotte explose en une demi-heure, certains glissent tout de suite sous spi sur la route directe, et d’autres gardent le génois plus longtemps pour se décaler légèrement dans l’Ouest. Il y a des bateaux partout.

02h : ça y est, j’envoie le spi. J’ai des bateaux des deux côtés. Je gagne du terrain sur ceux qui sont dans mon Est et je n’en perd pas sur ceux qui sont à l’Ouest. Je dois donc être au bon endroit.

06h : le vent a forci régulièrement dans la nuit - il y maintenant 28-30 nœuds (Force 7) - et s’est orienté au Nord-Ouest. Avec le grand spi et la grand-voile haute, on va vite, mais il faut rester vigilant car la mer est croisée. Je commence à me dire que l’empannage n’est plus très loin. Dans ce type de condition, ce n’est pas une manœuvre facile, il ne faudra pas se rater.

06h30 : Il ne fait plus totalement nuit et j’envoie l’empannage dans un surf. Ça passe nickel. J’apprendrai plus tard que certains ont cassé leur tangon et/ou leur spi dans la manœuvre.

07H30 : Le jour se lève doucement et avec mes jumelles je peux identifier les bateaux autour de moi. Le plus proche, un peu à mon vent, est Brit Air. La mer est un peu plus facile sur ce bord là, il y a toujours 30 nœuds de vent, mais le pilote automatique s’en sort assez bien, alors je prends mon petit déjeuner.

C’est vraiment une belle journée de glisse, le vent reste consistant et le soleil revient. Nous sommes juste derrière le front et nous avançons avec lui. En fin de matinée, le vent vire plus au Nord que prévu, et Armel profite de sa position à mon vent pour se recaler devant moi.

La plupart de nos concurrents ont empanné un peu tard, comme ils sont un peu plus loin du front, ils ont toujours un peu moins de vent que nous (E.Leclerc Mobile, Brit Air et les deux Macif). Au petit matin, je voyais de nombreux spi derrière nous, en fin d’après-midi, il n’y a plus personne.

En fin de journée, le vent mollit, comme prévu, à l’approche de la Bretagne. Je suis toujours calé dans la roue de Brit Air, l’écart entre nous évolue peu. J’arrive à dormir deux fois 15 minutes.

18 Août

Il fait nuit noire, il n’y a plus que 8 à 10 nœuds de vent, et nos bateaux glissent sur une mer plate. Je ne vois plus que les feux de Brit Air et des deux Macif. Nous approchons Lizen Ven Ouest, la bouée que nous devons contourner avant de faire route vers Cherbourg. Je reviens fort sur Armel, je ne suis plus qu’à quelques longueurs de bateau, moins de 100 mètres. Mais à 1 mille de la bouée, je passe dans un paquet d’algues, j’en ai dans les deux safrans et la quille. Le temps d’enlever tout ça, Armel a repris ses distances.

2h : Armel m’a précédé de quelques minutes à la bouée, François Gabart et Eric Péron sont passés, mais ont perdu un peu de terrain car ils ont empanné trop tôt. Et puis… plus rien à la VHF, personne ne s’annonce, pas de lumières sur l’horizon. Gildas Morvan s’annonce quasiment une heure après nous. Je sais que le vent va se renforcer en s’éloignant de la pointe de Bretagne, donc l’écart va encore se creuser.

5h : la direction de course donne le classement à la VHF : Morvan est à plus de 5 milles, Kito de Pavant à 8 milles et ainsi de suite. Les écarts sont déjà conséquents. Je n’ai pas le classement général à bord mais je sais que j’étais à 1 heure du troisième en partant de Kinsale. Donc je sais que le podium est à ma portée, c’est bon ça !

8h : Je dors deux fois quinze minutes, je prends un bon petit déjeuner, je me lave les dents. Je suis plutôt en forme, et je sais qu’il va falloir vraiment s’arracher aujourd’hui. C’est encore trop tôt pour prédire les écarts à l’arrivée, alors je vais y aller à fond pour ne rien regretter au cas où il me manquerait quelques minutes ou secondes.

Je passe la journée à la barre, l’écoute à la main. J’écoute un peu de musique et je fais de courtes pauses quand je sens que la concentration baisse. Une heure de sommeil en 48 heures, c’est peu, mais il faut savoir se faire mal sur cette course. Le vent remonte doucement (20 nœuds) à l’approche des anglo-normandes.

20h : on est dans le Raz Blanchard, le courant est déjà fort, le vent remonte à 30 nœuds, et la mer, avec le vent contre le courant, est démontée. Il faut empanner une dernière fois avant d’aller vers Cherbourg. Il ne faudrait pas tout gâcher. Un bon surf à 15 nœuds et c’est parti, un petit coup de barre, la Grand Voile passe d’un bord sur l’autre, je stabilise le spi et je pars à l’avant pour changer le tangon de côté. Nickel.

20h30 : Armel est devant moi, pas très loin, mais suffisamment pour que je ne puisse plus aller lui contester la victoire d’étape. Je l’appelle à la VHF pour le féliciter. On se connait bien, on a même été colocataires il y a quelques années. Il a été impressionnant pendant toute la Solitaire.

21h18′28” : je franchis la ligne d’arrivée 3 minutes et 4 secondes derrière Brit Air. Ce n’est pas encore officiel, mais comme, en-dehors des deux Macif, je ne voit aucune voile à l’horizon, je suis presque sûr que ça va le faire pour le podium général. Trois ans après celui de 2007, c’est énorme.

Cette Solitaire est ma plus aboutie. J’ai vraiment été régulier (7e, 24e, 5e et 2e), mis à part une option qui n’a pas payé au passage de Belle-Ile lors de la deuxième étape. Après une année 2008 où j’étais totalement passé au travers, et une année 2009 où j’avais fait fausse route sur le développement de mes voiles, ce qui m’avait empêché de me bagarrer aux avant-postes, il m’a fallu beaucoup de travail et de volonté pour retrouver ce niveau de compétitivité. C’est de cela dont je suis le plus fier et cette troisième place finale est une magnifique cerise sur le gâteau.

Il y une citation que j’aime beaucoup, elle est de Mark Twain : “Ils ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait.”

Merci à tous pour votre soutien.

J’espère que ça vous a plu.”

Corentin

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Crédit Photo: Lucile Chombart de Lauwe

- CP -

08/2010 -

Après les Régates Impériales, la Corse se devait d’organiser une course-rallye de voiliers classiques. C’est chose faite avec la première Corsica Classic qui se déroulera du 30 août au 5 septembre 2010. Cette course est une régate amicale ouverte à tous les « Yachts de tradition » jaugés CIM et les « Esprits de tradition » jaugés IRC 2010. Elle va permettre de  redécouvrir notamment la superbe Kalliste. Le parcours par étapes (entre 25 et 37 nautiques par jour) a été conçu pour offrir une vision de l’île comme elle est apparue à ses découvreurs.

D’une tour génoise à une autre, les étapes conduiront de la “toujours fidèle” cité de Calvi, au golfe de Porto, aux calanques de Piana et aux impressionnants granits rouge-sang de Girolata, à la ville impériale d’Ajaccio, à Propriano et son golfe, jusqu’aux bouches de Bonifacio dont les falaises abruptes ressemblent à un balcon penché sur l’infini. La course s’achèvera à Porto-Vecchio. La troisième cité Corse réputée depuis bien longtemps pour ses plages et qui est devenue un port de plaisance incontournable du sud de l’île. De nombreux yachts de tradition fidèles à la Corse, Moonbeam of Fife, Sunshine, Yen Li, Cervantes, Swanee, Serena, Giraglia ont confirmé leur participation.

Programme :

Mardi 31 août: 1ère course - Calvi - Girolata,
25 nautiques environ.
Mercredi 1er septembre: 2e course - Girolata - Ajaccio,
37 nautiques environ.
Jeudi 2 septembre: 3e course - Ajaccio - Propriano,
26 nautiques environ.
Vendredi 3 septembre: 4e course - Propriano - Bonifacio,
35 nautiques environ.
Samedi 4 septembre: 5e course - Bonifacio - Porto - Vecchio,
32 nautiques environ. Remise des prix.

Plus d’informations : Site de l’organisation

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Crédit photo : Tibocom

-CP-

08/2010 -

Incontournable des prochains salons nautiques de Cannes et Monaco, le Moonen 97 Livia est le troisième bateau de sa série. Sa superbe coque à déplacement, comme toujours signée René van der Velden et Diana Yacht Design, s’inspire du Moonen 84 [voir notre article], modèle fétiche du chantier hollandais. Le concept, “une chambre de plus”, est poussé à l’extrême. Grâce au travail remarquable d’Art-Line Interiors, on arrive à 5 cabines dont trois doubles… Un exploit ! Un quatrième bijou, sculpté dans sur le même moule, sera lancé en 2011.

“Avec ce tout nouveau Moonen 97 Livia, nous avons une fois de plus réussi un remarquable exercice de style”, souligne le chantier. Passer derrière Darsea, le premier modèle de 97 pieds, finaliste d’un prix de super-yacht prestigieux, était un pari difficile. Tant et si bien que la fiche technique est similaire. Le tirant d’eau est certes un peu plus important (2,20 contre 2,18 m), la vitesse de croisière monte certes à 10 nœuds au lieu de 9, l’autonomie est certes plus importante (4500 au lieu de 4000 nM), le reste ne bouge pas. La longueur est fixée à 30 mètres tout rond, le poids en déplacement est à 185 tonnes et le moteur est une paire de Caterpillars d’une puissance de 650 CV chacun. Et le bruit, et les vibrations ? Moonen a résolu ce problème, si récurrent sur les bateaux en acier et alu. Un programme global d’atténuation de pollution sonore a été pratiqué pour palier à ces désagréments. Les parois du Livia intègrent la crème des isolants phoniques de façon à garder 50% d’espace supplémentaire entre les extrémités des pales d’hélices et le pont. Au mouillage aussi, le yacht est un bonheur grâce aux stabilisateurs “zéro vitesse”.

Un style exclusif

Identique à Darsea, la carène du Moonen 97 Livia est épurée et profilée, très caractéristique, avec son avant évasé et son double escalier surplombant la plate-forme de bain à l’arrière. C’est à l’intérieur que cela change principalement. Le yacht affiche une griffe mixant les charmes d’une maison de la Nouvelle-Angleterre et d’une villa en bord de mer américaine. Au programme : bronzage, baignade, repas en plein-air, éventuellement un peu de pêche et du repos, toujours du repos. “Les propriétaires étaient si heureux au lancement de Livia qu’ils ont souhaité partager leur bonheur, cela bien sûr avec un cercle d’invités exclusifs”, confirme le chantier. Il était donc naturel d’exposer ce bateau aux salons nautiques de Cannes et Monaco, hauts lieux de la jet-set nautique. Malgré tout, rien n’a été décidé concernant le charter. On sait seulement que le bateau sera accessible exclusivement en Europe. A suivre…

Une capacité de globe-trotter

Sous ses faux airs de “super-yacht de poche”, le Moonen 97 Livia est un vrai bateau de croisière. Sa coque en acier joue dans la catégorie A, soit “haute mer”, et elle est parfaite pour de grands voyages. Le réservoir de carburant est exceptionnel, avec ses 28 000 litres ou presque, assurant au bateau une autonomie transatlantique. La superstructure est en aluminium. Résistante, légère et intemporelle, elle héberge un immense sun-deck. Celui-ci est doté d’un salon panoramique couvert avec bar, magnifique canapé en U et emplacement pour deux annexes. Le salon en-dessous est extrêmement spacieux et le chantier a fait un gros effort pour rendre la vie à bord chic et agréable. La cabine propriétaire par exemple est dotée d’un généreux dressing. Par ailleurs, toutes les chambres, y compris la VIP, sont agrémentées d’une salle de bain individuelle.

Il n’y a pas de doute : le Livia prend le chemin du Darsea, voire du Moonen 84, le best-seller du chantier hollandais.

Fiche Technique NauticNews.com du Moonen 97 Livia

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Tags : Moonen - René van der Velden - Diana Yacht Design - Art-Line Interiors - Moonen 84 - Moonen 97 Darsea - Festival de la Plaisance de Cannes - Monaco

Crédit photos : Moonen Shipyards bv

-KL-